今天（11月8日）上午，山河智能雙喜臨門(mén)，公司二十周年慶典之日，又迎來(lái)了一個(gè)特大喜訊，我國(guó)首批洞內(nèi)互換式雙模盾構(gòu)機(jī)，在其旗下合資企業(yè)中鐵山河成功下線(xiàn)。

今天下線(xiàn)的這兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)是中鐵山河為深圳地鐵13號(hào)線(xiàn)量身定制的，將用于13號(hào)線(xiàn)留仙洞站到白芒站區(qū)間的施工，這也是深圳地鐵首次采用雙模盾構(gòu)機(jī)施工。

中鐵山河今天下線(xiàn)的洞內(nèi)互換式雙模盾構(gòu)機(jī)，代表了當(dāng)前盾構(gòu)行業(yè)最前沿的技術(shù)水準(zhǔn)?！八鼘?shí)現(xiàn)了兩種掘進(jìn)模式的快速切換，既能挖軟土地層，又能開(kāi)挖超硬巖地層，功能強(qiáng)大，軟硬通吃?！鄙胶又悄芏麻L(zhǎng)何清華教授用通俗易懂的語(yǔ)言，總結(jié)了這臺(tái)雙模盾構(gòu)機(jī)最鮮明的功能特點(diǎn)。

這兩臺(tái)新下線(xiàn)的雙模盾構(gòu)機(jī)，都是名副其實(shí)的“大家伙”。據(jù)中鐵山河介紹，它們的開(kāi)挖直徑達(dá)6.98米，整機(jī)長(zhǎng)度96米，總重約650噸。

由于盾構(gòu)機(jī)具有龐大的軀體，一般的盾構(gòu)機(jī)，僅最前端的刀盤(pán)就重達(dá)100噸左右，更換掘進(jìn)模式時(shí)，整個(gè)過(guò)程麻煩不說(shuō)，還很耗時(shí)。洞內(nèi)互換式雙模盾構(gòu)機(jī)很好地解決了這個(gè)大麻煩，實(shí)現(xiàn)了洞內(nèi)快速互換，極大提高了盾構(gòu)機(jī)的施工效率，互換模式一般耗時(shí)僅需15天左右。

據(jù)了解，目前我國(guó)全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)產(chǎn)品主要分為土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)和硬巖掘進(jìn)機(jī)（TBM）兩類(lèi)，土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)主要應(yīng)用于開(kāi)挖面不能自穩(wěn)的軟土及復(fù)合地層，硬巖掘進(jìn)機(jī)（TBM）則主要應(yīng)用于地層較穩(wěn)定的硬巖地質(zhì)隧道工程。但如果碰上既有軟土又有硬石的地質(zhì)條件時(shí)，單一模式的土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)或硬巖掘進(jìn)機(jī)（TBM）都沒(méi)辦法一并解決問(wèn)題。

深圳地鐵13號(hào)線(xiàn)留仙洞站到白芒站區(qū)間，正是既有軟土又有硬巖層的地質(zhì)條件。為此，中鐵山河研發(fā)團(tuán)隊(duì)結(jié)合以往經(jīng)驗(yàn)，積極組織聯(lián)合科研攻關(guān)，創(chuàng)造性設(shè)計(jì)出洞內(nèi)互換式雙模盾構(gòu)機(jī)，讓兩種不同地層結(jié)構(gòu)的施工需求，在一臺(tái)盾構(gòu)上得到了滿(mǎn)足。并且在洞內(nèi)互換模式，極大程度上解決了雙模盾構(gòu)機(jī)更換刀盤(pán)的麻煩。

此前，中鐵山河自主研制生產(chǎn)的盾構(gòu)機(jī)，產(chǎn)品涵蓋了土壓平衡盾構(gòu)、泥水盾構(gòu)、硬巖盾構(gòu)、硬巖掘進(jìn)機(jī)、頂管機(jī)等系列大型高端產(chǎn)品，廣泛應(yīng)用于磁懸浮、城市輕軌、地鐵、綜合管廊、海綿城市、地下空間快速建造及各種高難度基礎(chǔ)施工。其中2號(hào)盾構(gòu)機(jī)，在長(zhǎng)沙地鐵建設(shè)中，創(chuàng)下了單日掘進(jìn)27米的長(zhǎng)沙最高記錄。今天成功下線(xiàn)的這兩臺(tái)洞內(nèi)互換式雙模盾構(gòu)機(jī)，在深圳地鐵施工中的應(yīng)用，將為該產(chǎn)品的進(jìn)一步推廣打下良好的基礎(chǔ)。