咬合樁是一種基坑圍護結(jié)構(gòu)。在施工過程中，要求相鄰樁間部分圓周相嵌，使之形成整體連續(xù)的擋土圍護結(jié)構(gòu)，并具有良好的防滲作用。這一結(jié)構(gòu)目前廣泛應(yīng)用于各地地鐵施工中。與之相應(yīng)的鉆孔咬合樁施工工藝因?qū)Τ商自O(shè)備、施工技術(shù)、施工管理等要求高，因而對施工單位的設(shè)備、施工、管理等綜合能力要求也很高。

深圳地鐵13號線留仙洞站，是13號線南起第11個車站，該車站為下臥花崗巖地層，巖層埋深淺，強度高，巖石最大抗壓強度達到148MPa。由于開挖深度深，使得咬合樁平均入巖深度達7米，最大達到18米，且實際施工中實施硬咬合工藝，施工難度很大。加之本項目對于施工環(huán)保要求極高，對施工單位的現(xiàn)場管理提出了十分嚴格的要求。

迫于高難度、緊工期、嚴管理的多方面要求，使得承建方中建五局在選擇施工單位時層層篩選、嚴格考察。中建五局為考察山河智能旋挖鉆卓越表現(xiàn)特意來到它所在類似的項目：巖石抗壓強度100MPa，樁徑1米，樁深27米，一般設(shè)備5左右天才完成一根樁，華安基礎(chǔ)在使用山河智能旋挖機竟2天即可完成，被這不可思議的成績所吸引，且華安基礎(chǔ)現(xiàn)場的施工管理也得到了項目甲方的高度認可。中建五局最終選擇了一致好評的山河智能旗下全資子公司華安基礎(chǔ)來啃這一硬骨頭。按設(shè)計要求采用山河智能SWDM360Ｈ旋挖鉆機+全回轉(zhuǎn)全套管配合鉆進的施工工法。

類似的情況在深圳地鐵12號線的太子灣站再次重演。

太子灣站標段由中國電力建設(shè)股份有限公司承建。該段地質(zhì)情況較為復(fù)雜：0m～14m為碎石回填層，14m～22m為強風(fēng)化泥砂層，22m至終孔深度為泥巖層。雖無堅硬的花崗巖，但碎石回填的復(fù)雜地質(zhì)使得成孔的難度很高。項目設(shè)計咬合樁共計552根，成孔深度為31米至37米不等，素樁孔徑1200mm，葷樁1500mm。在反復(fù)考察后，承建方同樣把這一重擔(dān)交給了山河智能旋挖鉆！

 性能可靠，能啃硬骨頭！成為了山河智能旋挖鉆的座右銘。

“山河智能旋挖鉆性能穩(wěn)定，底盤低而穩(wěn)；成孔垂直度好，易于控制；入巖效率高；節(jié)能環(huán)保低損耗。”憑借這一系列優(yōu)勢，山河智能旋挖鉆已經(jīng)成為備受各地客戶信賴的地鐵咬合樁施工利器！